Câștigătorii premiilor CAMX pentru Inovație Combinată, Inovare Neegalată au fost anunțați la Sesiunea Generală CAMX 2016, iar premiile câștigate provin din piețele finite de automobile și arhitecturale. Câștigătorul în categoria Combined Strength a fost "Conceptul Multi-Material Decklid", prezentat de Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, SUA). Tocul de acoperire, care conține o componentă de turnare TCA Ultra Lite (SMC) și o fibră de carbon cu fibră de carbon (RTM), cântărește numai 5,5 kg, reprezentând o economie de greutate de 13% față de un strat similar de aluminiu. Atunci când a primit premiul, directorul CSC, R & D, Mike Siwajek, a recunoscut că tehnologiile materiale și tehnologice din joc nu sunt, din punct de vedere tehnic, noi, dar au subliniat faptul că acestea au fost combinate în moduri noi pentru a face față provocărilor unice. "Prin căsătoria cu toate aceste tehnologii și reîncepând ceva nou vechi," a spus el, "avem șansa de a avea un impact real în industria automobilelor".
În categoria Inovare neprețuită, câștigătorul premiului CAMX a fost "Sistemul de acoperire a fațadei FRP pentru rezistență la foc pentru clădiri înalte", prezentat de Kreysler & Associates (American Canyon, CA, SUA). Sistemul de placare aplicat recent expansiunii Muzeului de Artă Modernă din San Francisco (SFMOMA, San Francisco, CA) marchează cea mai mare utilizare arhitecturală a materialelor plastice armate cu fibre (FRP), până în prezent, într-un proiect de construcție american. A fost nevoie de mai mult de 700 de panouri, unele cu o lungime de până la 1,5 m, lungime de 9 m, totală de 7804 m 2 pe o fațadă cu 10 etaje conturată și a fost primul sistem compozit care trebuia să treacă teste riguroase de reglare a incendiilor pentru utilizarea de mai sus.
Președintele companiei, Bill Kreysler, a acceptat premiul, însă a fost rapid să recunoască angajații săi, care împărtășesc onoarea, ajutând la transformarea fațadei SFMOMA într-o realitate. Kreysler a implorat publicul să contribuie la accelerarea dezvoltării și aplicării compozitelor prin implicarea fie în ACMA, fie în SAMPE. "Veți face această organizație mai puternică dacă vă oferiți voluntar", a spus el. "Mereu am simțit că am mai mult decât am dat."
Inovația OOA
În tehnologiile de producție și prelucrare, două prezentări tehnice și o sesiune de panouri au inclus inovații în afara autoclavei (OOA) - o tendință relativ nouă, cu potențial pentru piese de calitate aerospațială, la un cost mai mic. Demonstrarea unui intensificator de presiune gonflabil, pliabil, pentru prelucrarea compozitului în afara autoclavului, utilizând prepreg BMI, a câștigat un premiu excelent pentru hartie tehnică. Steven Scarborough de la ILC Dover (Frederica, DE, SUA) a fost principalul autor și prezentator; Steve Slaughter și Jason Varnum de la Scaled Composites LLC (Mojave, CA, SUA) au fost coautori.
ILC a construit inițial intensificatorul de presiune pentru Departamentul pentru Securitate Internă al SUA ca un tunel gonflabil cu diametrul de 5,18 metri pentru a conține aer respirabil în timp ce era etanșat împotriva gazelor otrăvitoare. Slaughter a spus că o vede, în schimb, ca un cuptor mare pentru vindecarea compozitelor. Scaled Composites și-a construit toate avioanele fără autoclavă - inclusiv Voyager-ul compozit, care a zburat în întreaga lume non-stop în 1984, și SpaceShipOne, care a câștigat Ansari XPRIZE în 2004.
Scaled fabricate de panouri compozite de 40,6 cm și 50,8 cm pentru întărirea la presiune de 15 psig în interiorul intensificatorului de presiune, folosind fibra de carbon Toray T400-800, cu prepregul Cycl 5250-4HT BMI și sticla AGY 6781 S2 de la Solvay, cu prespreg 5250-4 BMI sisteme. S-a selectat rășina BMI deoarece este mai dificil de procesat prin OOA decât epoxidul. Proiectul a produs un laminat de calitate aerospațială, adică <1%> Aplicațiile propuse includ reparația și producerea de lame de vânt în câmp.
Kara Storage, Laboratorul de Cercetare a Forțelor Aeriene (Wright-Patterson AFB, OH, SUA) a moderat un panou de sesiuni recomandate care a examinat aplicațiile OOA și impactul lor potențial asupra creșterii. Panelistii au fost Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co. , Tacoma, WA, SUA); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, SUA);
Doug Decker (Northrop Grumman, Biserica Falls, VA, SUA); Sean Johnson ( TenCate Advanced Composites , Morgan Hill, CA, SUA); Și Timotei Centea (MC Gill Composites Center, Universitatea din California de Sud, San Diego, CA, SUA). Acționarii au fost de acord că trebuie dezvoltate noi sisteme de materiale cu o bună viață și stabilitate pentru OOA și adecvate pentru inspecția nedistructivă. Solvay și alți furnizori lucrează la noi rășini și alte materiale vizate pentru OOA. Procesele OOA sunt considerate ca facilitatori pentru structurile lipite, dar unii specialiști au sugerat că ar putea să nu fie pregătiți pentru fabricarea de aeronave mari.
Pilar Lopez (Airbus, Toulouse, Franța) și-a prezentat lucrările de îmbinare a structurilor primare și secundare pe reparațiile legate de OOA pentru modelul A350 XWB. Cu scopul de soluții de reparare a lipirilor structurale certificate OOA, ea a cercetat posibilitățile de co-lipire utilizând fie materiale de reparații dedicate, fie materiale originale de produs, cu lucrări de reparații efectuate în săli de curățire portabile sau hangare portabile pentru corturi. Au fost calificate două clase de materiale, iar testele au arătat că reparațiile lipite pot avea succes.
